风波基本平息之后，叶舟也完成了他的一切准备工作。
关于核反应堆的常识基本学完，研究所也终于完成了初步的组建，而今天，就是他的研究所正式挂牌的日子。
这间研究所配备的实验室主要集中在无机固体材料方面，包括材料合成实验室、加工、测试分析、金相、xRD测试和结构计算等等一系列的实验室。
至于跟发动机直接相关的那些领域，比如气热动力学、燃烧学之类的，无论是对实验设施还是人员专业度都有极高的要求,他从一开始就没打算放到自己的研究所里来，只是要求陈昊协调国内最著名的606研究所配合，给他提供试制和实验的条件。
但是，他同时也设置了专门的理论研发部门，除了基础的数学、物理学、化学领域的学者作为外围顾问外，他还招聘了数量众多的航发领域的理论工程师进入研究所，这些工程师的工作既简单又复杂，那就是要对ge-9x进行逆向工程，彻底吃透这台发动机的基本原理之后，再将发动机技术跟荧铁材料结合，一步到位试制出超大推力的国产发动机。
挂牌仪式上，叶舟没有去发表什么激动人心的讲话，只是简单地宣布了实验室未来的目标后，便直接下发了第一个研发任务。
试制星岩材料。
这只是一个练手的项目，目的只是在于让这间研究所尽快稳定地运转起来，把各个部门的协同性拉上来。
而在此之前，他也根据模拟器灌输的知识，完成了对ge-9x图纸的拆解工作,等星岩项目一完成,就可以把航发的理论研究和荧铁的合成研究提上日程。
当初模拟器中提取的ge-9x设计图纸并不是一份简单的“结构图”那么简单,而是包含了冷热双态双图纸、结构优化mDo备注、公差、表面粗糙度、各部件材料分析报告等等一系列内容在内的完整设计图。
可以说,凭借这份图纸，国内的工厂完全可以在花费一定时间之后，100%复制出这台发动机。
但是，这对叶舟没有任何意义。
因为这是一台大涵道比的商用发动机，即使制造出来，也只能应用在商业领域，对国内的战斗机、轰炸机发动机研发的促进作用约等于0。
他需要做的是，一方面组织工程师对这份设计图进行逆向工程，搞清楚每一个设计的原理，从而将关键技术反哺国内的发动机设计和制造研究，真正制造出我们自有的“巨龙之心”；另一方面，找一个合适的厂家，直接复制发动机，从而解除国产商用大飞机的燃眉之急。
所以，这是一个两步走的战略。
工程师需要对发动机设计的每一个细节都进行理论固化，反推出理论依据，然后提出应用建议。
这个过程最保守的估计、在不遇到任何理论盲区的情况下，也需要至少半年的时间,因为人力和资源的投入并不能对其进行有效加速。
不过等到进入地面试验环节之后，叶舟就有提高效率的方法了。
也很简单,就是饱和试验。
调集国内所有有能力制造航空发动机的企业力量，不计代价地去进行生产和测试，毕竟事关国之重器，付出超量的资源也是应该的。
当然，话虽然是这么说，但客观的物理规律是不能改变的，这个实验的过程仍旧需要以月甚至年来计算，即使在国内这样举国体制的支持下，一台军用航发的试制保守也需要6个月以上的时间-这是乐观情况，并且是必须基于已有发动机的改进优化，而不是从头开始研发新的发动机。
一台可靠的军用航发，研发周期最短也需要120个月以上，而太行发动机的研发周期长达27年，这就足以说明发动机研发的难度了。
至于复制发动机这方面，叶舟准备在成飞和蜀飞中挑选一个，他们应该是国内唯一有能力去复制这台ge-9x的企业。
按照他的估计，首次复制的时间不会太短，但因为完备到几乎无可挑剔的图纸，也不会太长。
乐观估计的话，大概也需要两个月，这已经算是极快的速度了。
毕竟ge公司一年能够交付的航发也不过是2200台左右，那还是在制造工艺极度成熟的情况下才实现的。
叶舟的目标不在于实现发动机的流水线生产，他只需要盯着第一台发动机完成地面试验，达到可以商用的标准，就可以撒手不管了，至于后面的空中实验和量产工作，那不是他所需要考虑的问题。
让官方折腾去吧，他还有更紧要的事情要做，那就是把巨龙之心的全部阶段剧情模拟完成，拿到最终奖励。